尽管曾经在国内市场也有过举足轻重的地位，甚至一度超越一汽-大众把持合资车头把交椅的宝座，但眼下来看上汽大众面临的压力可谓不小。销量数据显示，今年3月份上汽大众单月销量仅有81019辆，同比下下滑26.36%，跑输乘联会公布的狭义乘用车销售数据大盘。

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而且，更令人尴尬的是，上汽大众开年之后销量已经3连跌，颓势难改，仍在探底途中。而这也导致上汽大众开始拖上汽集团的后腿。其下滑幅度也高于上汽集团3月份同比下滑20.59%的幅度。

而从今年一季度销量表现来看，上汽大众累计销量为226330台，同比下滑了31.67%，从下滑幅度上讲，同样颓势尽显。事实上，自2019年开始，到2022年为止，上汽大众年度零售量也已经连续4年下滑。这种情况在2023年显然并未得到遏制。

那么上汽大众为何销量接连下滑呢？笔者认为或许和以下几方面因素有关。

其一，是随着消费者愈发成熟，国人对上汽大众已经不再“迷信”。以往谈及大众，消费者往往会有“这车比较高级”的印象，但随着车市逐步进入存量竞争新常态，消费者也愈发理性成熟，其在购车时不再迷信车标，这直接降低了上汽大众的心智份额。

其二，新能源产品乏力。新能源车渗透率迅速提升是不争的事实，而且也开始对燃油车呈现出替代效应，上汽大众尽管推出了ID系列新能源产品，但不论是上汽大众ID.4 X，ID.6 X还是ID.3的销量表现都十分一般。以3月份销量为例，ID.3当月销量仅有3091辆，而ID.4 X则为1703辆，至于ID.6 X则仅有可怜的306辆，这样的成绩，在新能源车占比越来越高的当下，是十分拿不出手的。

其三，上汽大众自身口碑的下滑。在此前中保研碰撞评测中，帕萨特、途观L在碰撞测试中出现A柱弯折情况，进而导致上汽大众开始走起了下坡路，也导致消费者对其好感度下滑，心智份额与市场份额遭到双杀。

此外，还有车市大环境走冷，存量竞争引发的车企更为内卷等因素有关，事实上不只是上汽大众，上汽通用以及现代、起亚等诸多合资品牌都面临较大的增长压力，加之国产车的崛起，对合资品牌市场也蚕食明显，上汽大众亦不能幸免。

写在最后：

总的来看，上汽大众3月份销量下滑其实也在情理之中，而随着竞争日益激烈，上汽大众未来销量何时探底还仍需观察，对此我们也将保持关注。

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