在本身就比同级别BBA长轴距车型便宜了3-4万元的情况下，凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)又一次迎来了在终端经销商处约5万元的综合优惠。在两个月前才完成改款的情况下，凯迪拉克CT5这波降价是否会为之换来更强的竞争力呢？全系2.0T+10AT的高性能与超级辅助驾驶系统的存在，又能否吸引到年轻人？我们这就来一块瞧一瞧。

(资料图)

凯迪拉克CT5在视觉上其实是比较出彩的，尽管这种被称为“直男运动感”的设计风格并不是能像BBA那样为大部分人接受，可从我们所见到的全黑中网盾形格栅到贯穿车头边缘的泪滴式组合大灯，再到整个保险杠结构上十分夸张的U型结构，整车给人的感觉就是运动之中带有些凶狠。

同样地，车辆在尾部也能够给人留下极为深刻的印象。从侧身变得柔和的车身与车门冲压，在进入到车尾后又开始变得棱角分明，凯迪拉克CT5身上的个性味道确实是很浓郁的。此外，车辆尾部会带有一段小鸭尾，而部分车型则将会加入四活塞制动卡钳与独立扰流尾翼，以增强车辆的实际动态驾驶能力。

从尺寸上面来看，凯迪拉克CT5达到4924/1883/1445(1453)mm的三围还是拿得出手的，2947mm的轴距能确保它的空间性，而1445mm的车身高度则会让它在视觉姿态上继续保持运动轿车应有的低趴。不过，车辆的后备厢确实会显得比较有限，384L的基础容积只能说够用而已，想满足多人同乘远行会比较紧张。

进入到车舱，中控台应该说是那种可以一眼上手的，从集中布局的V型按键区域，到带有监测传感反馈的三辐式方向盘，再到10.0英寸触控屏等等，清楚的功能按键都不需要花什么时间来适应。而在装饰上，V型中控的样式虽然比较传统，但上方的软包与换挡机构等部分的碳纤维纹理装饰，都可以让凯迪拉克CT5保持比较高级的视觉反馈。

要说座舱内的优势，凯迪拉克CT5无论是座椅还是方向盘，亦或是常接触的多扶手区域，触感确实都比较柔和，关键在于，凯迪拉克CT5不光有标配皮质座椅，还能获得带前排加热/通风/按摩功能与腿托的全真皮座椅，并可选Alcantara麂皮材料，配合全系标配的主动降噪系统、前排隔音车窗玻璃、双温区控制空调系统以及分段式电动天窗，还有高配的BOSE音响系统，舱内设计或许不如竞争者，但乘坐反馈绝对是BBA级别的。

凯迪拉克现在使用的CUE系统在UI设计上是有待加强的，但它却还是通过4G网络等完成了互联的本土化，能够同时使用百度、高德两种地图来导航，也支持语音控制、远程控制，配合12英寸数字仪表盘、HUD抬头显示以及流媒体内后视镜，就算是系统开发还有些欠缺，但这硬件配置规格却是拉满了的。

此外，Super Cruise超级辅助驾驶系统的到来，让凯迪拉克CT5一举成为了目前传统豪华品牌中，拥有最高级别辅助驾驶能力的B级车，高精地图与23个传感硬件让它得以跨入高阶智驾之列，自动泊车、自动变道、自动超车等皆可实现。

动力方面，凯迪拉克CT5全系都将搭载2.0T+10AT的组合，即便是没有四驱选项，可是174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，还是能够让车辆在7.3秒内便完成0-100km/h加速，这放在BBA阵中都是高功率2.0T带四驱的标准。

而在之中，车辆的前桥麦弗逊式独立悬架会得到双球节减振支柱的协助来优化轮上表现，而后桥则是五连杆式独立悬架，并可通过电磁感应悬架与可变转向比来进一步优化动态操控，让车辆能同时享受到驾驶乐趣。

写在最后

正如我们所见，凯迪拉克CT5在内饰方面的确是存在一些设计问题，也在信息娱乐方面落后于现在的iDrive 8.0、MBUX Superscreen，但上汽通用却用了更低门槛的高级装饰材料、更丰富的信息娱乐硬件来弥补自身不足，加之车辆还有许多传统豪华品牌都没实现的高阶智驾，从商务人士到年轻消费者，都会在它身上找到不同方向上的满足感。