近日，国内有传言，特斯拉正在鼓励其国内的供应商，跟随其在墨西哥建厂的脚步，在墨西哥当地为特斯拉进行配套。特斯拉为什么这么做？这背后的深意又是什么呢？

墨西哥工厂对于特斯拉的重要意义

(资料图片仅供参考)

之前，马斯克曾制定了到2030年实现2000万辆的年销量的目标。而为了匹配这个目标的达成，特斯拉即将在墨西哥建设其在全球的第五座超级工厂。

选择墨西哥，可以帮助特斯拉更好地辐射整个拉丁美洲市场，成为其进军南美市场的桥头堡，使得特斯拉能够完成对亚洲、美洲大陆和欧洲的覆盖。

综合各方面的消息来看，墨西哥超级工厂预计将投资超过50 亿美元，规划产能为 100 万辆，被外界盛传的特斯拉2.5万美元的入门级车型Model Q据悉也将在墨西哥工厂生产。

对于特斯拉来说，上海超级工厂的供应链是特斯拉最好的选择。

2022年，特斯拉在全球共计交付了131万辆汽车，其中上海超级工厂完成了71万辆的成绩。也就是说，上海超级工厂和周边配套对于特斯拉来说是最接近100万产能的工厂。

所以在墨西哥复制上海超级工厂的模式，将成为墨西哥工厂达成产能任务的一条捷径。

中国供应链是特斯拉的重要保证

当下，特斯拉的国产化率已经达到95%，而特斯拉正在为100%的国产化率奋斗。作为全球最大汽车生产国以及最重要的整车出口国家，中国已经形成了非常完善的汽车产业链。

尤其是在新能源汽车领域，中国更是凭借先发优势，打造了一个在全球都领先的零部件产业链，无论是从技术还是从质量亦或是性价比上都有较大的领先优势。

从特斯拉的角度来看，如果在墨西哥当地选择全新的供应商，对于特斯拉来说不仅需要在前期花费大量的时间来和供应商进行磨合，同时也有可能需要支付供应商额外的开发费用。

而对于国内特斯拉的配套供应商来说，不仅非常熟悉特斯拉的流程，甚至都无需重新进行产品的研发，能够大幅缩短零部件的开发周期。

所以，将这些零部件公司整体搬迁到墨西哥，对于特斯拉来说是能够在短时间复制上海超级工厂的重要先决条件。

要不要跟着特斯拉走？

如果在彼时国内汽车市场依然处在一个高速增长的过程中，一旦可以有跟随特斯拉出海的机会，相信国内的一众零部件企业都会迅速跟进来进行全球化的布局。

那个时候，国内市场可以为这些零部件企业提供源源不断的业务支持，而投资海外业务无疑也可以帮助这些零部件公司寻找到新的业务支柱。

在当下这个当口，国内一众零部件公司却面临进退两难的局面：

一方面，国内汽车市场增长乏力，因此作为车市场上为数不多的表现比较好的整车企业，特斯拉这样的大客户是国内不少零部件企业得罪不起的。

如果不按照特斯拉的要求在墨西哥配套建厂，很有可能会影响自己今后在特斯拉这里获得更多的订单。

另外一方面，进入墨西哥开厂会面临比较大的不确定性。对于绝大多数国内的汽车零部件公司来说，墨西哥无疑是一个非常陌生的市场。

一旦决定在墨西哥建厂，前期需要投入大量的资金。

对于绝大多数国人而言，不仅对墨西哥当地的法律法规知之甚少，而且对当地的风土人情，人情世故更是一无所知，如何进行人员招聘和管理，如何维持在当地的运转都会面临各种问题。

中国公司在海外市场遭遇各种水土不服的情况比比皆是，不久前小米、VIVO等一众手机企业在印度遭遇天文数字的罚款甚至有被赶出印度市场就是一个比较好的例证。

但特斯拉的影响力毫无疑问是巨大的。

今年3月底，作为特斯拉压铸件的零部件供应商，宁波旭升集团股份有限公司宣布，将在墨西哥投建生产基地，总投资额不超过2.76亿美元。而到了5月下旬，相关项目在墨西哥就已经正式动工启动。

不过其他公司是不是愿意跟随特斯拉去墨西哥，目前还有待进一步的观察。

对于零部件公司来说，围绕在主机厂旁边建厂无疑是最高效的一种选择。

一方面可以大幅降低物流成本，更为关键的是响应速度能够大幅提高。

对于特斯拉墨西哥超级工厂这样一家未来年产百万的工厂来说，这样的体量已经足够吸引零部件公司在其周边建厂。

虽然零部件公司将工厂建在海外市场，还需要考虑各种因素。

但在国内汽车市场逐渐饱和的情况下，零部件公司和整车企业一样，需要把经营海外市场提上议事日程。